Elektryczny Peugeot – który model wybrać do miasta i na trasę?

Wybierając elektrycznego Peugeota, najpierw zastanów się, gdzie najczęściej będziesz jeździć. W mieście przydadzą się kompaktowe wymiary, łatwe parkowanie i niskie zużycie energii, natomiast na trasie liczą się zasięg i tempo ładowania oraz komfort podczas dłuższej podróży. W gamie znajdziesz zarówno niewielkie modele, takie jak E-208, jak i rodzinne SUV-y: E-2008, E-3008 czy E-5008. Ponieważ różnią się wielkością, mocą, pojemnością akumulatora i deklarowanym zasięgiem, nie zakładaj, że największy lub najdroższy samochód będzie najlepszy dla każdego.

W tym artykule porównam najważniejsze elektryczne Peugeoty pod kątem codziennych dojazdów i wyjazdów poza miasto. Sprawdzę, komu wystarczy zwinny samochód o zasięgu odpowiednim do miejskich przejazdów, a kto skorzysta z większego akumulatora, przestronniejszego wnętrza i szybszego ładowania w trasie. Podpowiem również, na które parametry zwrócić uwagę, ponieważ katalogowy zasięg w kilometrach to tylko część obrazu. Równie ważne są długość typowych przejazdów, dostęp do ładowarki oraz liczba osób na pokładzie.

Porównanie elektrycznych modeli Peugeota

Model	Typ i przeznaczenie	Zasięg	Zużycie energii	Ładowanie	Najważniejsze cechy	Ocena
E-208	Kompaktowy hatchback do miasta i codziennych dojazdów	Do 432 km	14,1 kWh/100 km	Nie podano	Zwinny, oszczędny i łatwy w parkowaniu; cena od 107 500 zł	9,2/10
E-2008	Miejski SUV dla osób potrzebujących większej przestrzeni	Do 400 km	15,3 kWh/100 km	Rekuperację można regulować łopatkami przy kierownicy	Przestronniejszy od 208, wygodny dla rodziny i nadal poręczny w mieście	8,8/10
E-308 / E-308 SW	Kompaktowy hatchback lub kombi do miasta i w trasę	Ponad 400 km według WLTP	12,7 kWh/100 km	Do 100 kW DC; od 20 do 80% w mniej niż 25 minut; ładowarka pokładowa 11 kW	156 KM, akumulator 54 kWh brutto (51 kWh netto); SW oferuje praktyczniejsze nadwozie	9,0/10
E-408	Fastback przeznaczony także na dłuższe podróże	Do 456 km WLTP; przy szybkiej jeździe autostradowej realnie mniej niż 300 km	14,7 kWh/100 km; na autostradzie około 20 kWh/100 km	Do 120 kW DC; od 20 do 80% w około 30–31 minut	213 KM, bagażnik 468 l w wersji elektrycznej, komfortowe zawieszenie; ceny od około 195 450 zł	8,6/10
E-3008	Rodzinny SUV do codziennej jazdy i dalszych podróży	Do 698 km	16,9 kWh/100 km	Nie podano	Przestronne nadwozie, i-Cockpit, duży ekran i rozbudowane systemy bezpieczeństwa; cena od 180 800 zł	9,4/10
E-5008	Duży, siedmiomiejscowy SUV rodzinny	Long Range: 629–664 km w cyklu mieszanym WLTP; wersja 73 kWh: do 500 km	W teście średnio 21,1 kWh/100 km	Long Range do 160 kW DC; od 20 do 80% w deklarowane 27 minut	Do 7 miejsc; bagażnik od 348 do 2232 l. Long Range: 231 KM i bateria 96,9 kWh; ceny od 267 350 zł	9,1/10

E-208 – zwinny wybór do codziennej jazdy

Gdy szukam elektrycznego Peugeota głównie do miasta, E-208 od razu trafia na moją krótką listę. To mały hatchback segmentu B, ale szerokość 1745 mm i niska sylwetka (1430 mm wysokości) nadają mu pewny, niemal sportowy charakter. Cała rodzina 208 mierzy około 4 metrów długości. W porównaniu z węższą Mazdą 2 doceniam więcej miejsca na wysokości ramion, a rozstaw osi wynoszący 2540 mm pomaga zachować zwinność w codziennym ruchu. Ponadto nowoczesne systemy wsparcia kierowcy i dopracowane wnętrze sprawiają, że nie traktuję E-208 jak auta wyłącznie do jazdy od świateł do świateł.

Przekonują mnie również liczby: E-208 zużywa 14,1 kWh/100 km, a jego deklarowany zasięg sięga 432 km — około 5 km więcej niż w BYD Dolphinie, który zużywa 15,9 kWh/100 km. W jednym z porównań cena Peugeota zaczyna się od 107 500 zł, czyli jest o około 41 800 zł niższa niż cena Dolphina. To różnica, której trudno nie zauważyć przy wyborze miejskiego elektryka. Taki zasięg pozwala mi załatwiać codzienne sprawy bez ciągłego planowania ładowania, a zarazem zostawia zapas na dalszy wypad poza miasto. Jeśli nie potrzebuję przestrzeni większego 3008-a, oferującego w wersji elektrycznej do 698 km zasięgu, E-208 wydaje mi się poręczniejszym i oszczędniejszym kompanem na co dzień.

Miejski Peugeot 2008 z większą przestrzenią

Gdy szukam miejskiego auta, które nie wymaga rezygnacji z przestrzeni, Peugeot 2008 dobrze odpowiada moim potrzebom. Jest wyraźnie większy i praktyczniejszy od 208: z tyłu dwoje dorosłych podróżuje wygodnie, a troje zmieści się na krótszym odcinku. Jednocześnie kompaktowe nadwozie ułatwia parkowanie i manewrowanie w ciasnych uliczkach. W kabinie znajdę charakterystyczny i-Cockpit z małą kierownicą, cyfrowymi zegarami oraz ekranem dotykowym — 7-calowym w podstawowej wersji i nawet 10-calowym w odmianach GT. Doceniam również solidne wykończenie i wrażenie obcowania z autem wyższej klasy, choć słupki A ograniczają widoczność na skrzyżowaniach.

Wśród wersji benzynowych wybrałbym 1.2 PureTech o mocy 130 KM (96 kW) i momencie obrotowym 230 Nm, najlepiej z płynnie działającym, 8-biegowym automatem EAT8 firmy Aisin. Silnik zapewnia dobry ciąg już przy niskich obrotach, a w praktyce zużywa zwykle około 6–6,5 l/100 km. Co więcej, podczas spokojnej jazdy miejskiej 2008 potrafi pozytywnie zaskoczyć ekonomią. Trzeba jednak regularnie kontrolować pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Dlatego sprawdziłbym historię wymian oleju — najlepiej co 10 tys. km, nie rzadziej niż co 15 tys. km — oraz upewniłbym się, że używano oleju o właściwej specyfikacji i sprawdzano stan paska. Z kolei elektryczny e-2008 oferuje cichą, płynną jazdę, zasięg do 400 km i deklarowane zużycie energii na poziomie 15,3 kWh/100 km.

Najważniejsze informacje o Peugeocie 2008 można podsumować następująco:

• Jest przestronniejszy i praktyczniejszy od modelu 208, a zarazem łatwy w parkowaniu.
• Silnik 1.2 PureTech 130 KM współpracuje z 8-biegowym automatem EAT8 i zużywa zwykle około 6–6,5 l/100 km.
• W silniku benzynowym warto regularnie kontrolować pasek rozrządu i historię wymian oleju.
• Elektryczny e-2008 zapewnia zasięg do 400 km i deklarowane zużycie energii 15,3 kWh/100 km.

W efekcie Peugeot 2008 stanowi dla mnie udany kompromis: sprawdza się podczas miejskich zakupów, a zarazem pozwala wygodnie zabrać rodzinę i bagaże w dalszą trasę.

E-308 i E-308 SW – kompakt na co dzień i w trasę

Jeśli szukałbym elektryka do jazdy po mieście i dalszych podróży, rozważyłbym Peugeota E-308 lub praktyczne kombi E-308 SW. Oba modele bazują na trzeciej generacji 308, zaprezentowanej w 2021 roku, i korzystają z platformy EMP2, dlatego elektryczny napęd nie zmienia zasadniczo charakteru auta. Silnik rozwija 156 KM i 260 Nm, a akumulator oferuje 54 kWh pojemności brutto i 51 kWh netto. Peugeot deklaruje ponad 400 km zasięgu według WLTP oraz średnie zużycie energii wynoszące 12,7 kWh/100 km. To obiecujące dane, choć rzeczywisty zasięg w trasie zależy między innymi od prędkości i pogody.

Na co dzień przydałby mi się wybór trybów Eco, Normal i Sport, a także ustawienie Brake, które zwiększa odzysk energii podczas zwalniania. Na szybkiej ładowarce o mocy 100 kW można uzupełnić energię od 20 do 80 proc. w mniej niż 25 minut. Z kolei standardowa ładowarka pokładowa obsługuje zasilanie trójfazowe i moc 11 kW. Oba modele mają również aerodynamiczne, 18-calowe obręcze, które pomagają ograniczyć zużycie energii. Stylistycznie przypominają spalinowe 308, a wersje elektryczne wyróżniają oznaczenie „E” i pokrywa gniazda ładowania nad tylnym nadkolem. Peugeot oferuje odmiany wyposażenia Allure i GT. Wybrałbym SW na rodzinne wyjazdy, natomiast hatchbacka — gdy ważniejsza byłaby dla mnie poręczność w mieście.

E-408 – fastback na dłuższe podróże

Jeśli wybierałbym elektrycznego Peugeota na dłuższe podróże, zwróciłbym uwagę na E-408 i jego nietypową sylwetkę fastbacka. Auto ma 4,69 m długości, 1,85 m szerokości i zaledwie 1,48 m wysokości, a podwyższona pozycja za kierownicą zapewnia dobrą widoczność. Po modernizacji wyróżniają je światła LED w kształcie trzech „pazurów”, podświetlany przedni emblemat w wersjach GT i GT Exclusive oraz podświetlany napis Peugeot z tyłu. Ciekawie prezentuje się też lakier Flare Green: w słońcu nabiera żółtawego tonu, natomiast w cieniu staje się głęboką zielenią. W kabinie znajdziemy charakterystyczny i-Cockpit z kompaktową kierownicą, 10-calowym zestawem wskaźników i centralnym ekranem, a także pięć konfigurowalnych skrótów i-Toggles. Rozstaw osi wynosi 2,79 m, dzięki czemu pasażerowie z tyłu mają 183 mm miejsca na kolana. Bagażnik mieści do 536 l, choć w testowanej wersji elektrycznej jego pojemność wynosi 468 l. Z kolei bogatszy GT Exclusive oferuje fotele pokryte Alcantarą i skórą, elektryczną regulację i masaż, reflektory Matrix LED oraz system audio Focal z 10 głośnikami.

Napęd zapewnia 213 KM (157 kW) i 343 Nm, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 7,2 s. Prędkość maksymalna to 160 km/h. Akumulator o pojemności użytkowej 58,2 kWh pozwala przejechać według WLTP do 456 km, przy średnim zużyciu energii wynoszącym 14,7 kWh/100 km. W spokojnej jeździe miejskiej zużycie może spaść poniżej 14 kWh/100 km, jednak na autostradzie zbliża się do 20 kWh/100 km. W efekcie podczas szybkiej jazdy realny zasięg może wynieść mniej niż 300 km — warto uwzględnić ten kompromis, planując wakacyjną trasę. Ładowanie prądem stałym z mocą do 120 kW uzupełnia energię od 20 do 80 proc. w około 30–31 minut. E-408 dobrze sprawdza się więc w długiej podróży: komfortowe zawieszenie, cicha jazda i natychmiastowa reakcja silnika umilają czas za kierownicą, choć postoje na ładowanie trzeba rozsądnie zaplanować. Ceny wersji elektrycznej zaczynają się od około 195 450 zł; GT kosztuje 210 600 zł, a GT Exclusive — 217 100 zł. Ponadto akumulator i samochód obejmuje program Peugeot Care, zapewniający ochronę przez 8 lat lub 160 tys. km.

Rodzinny Peugeot 3008 z dużym zasięgiem

Jeśli szukam rodzinnego elektrycznego SUV-a, Peugeot 3008 przyciąga mnie przestronnym nadwoziem, komfortem w trasie i zasięgiem do 698 km. To około 268 km więcej niż w porównywanej Omodzie 5, dlatego mogę pokonywać dłuższe trasy z mniejszą liczbą postojów na ładowanie. Samochód zużywa 16,9 kWh/100 km — około 1 kWh/100 km więcej niż Omoda — a charakterystyczny i-Cockpit łączy niewielką kierownicę z cyfrowymi wskaźnikami. Ponadto duży ekran dotykowy i rozbudowane systemy bezpieczeństwa ułatwiają mi codzienne obowiązki oraz rodzinne wyjazdy.

Oto najważniejsze cechy Peugeota 3008 opisane w tekście:

• zasięg elektryczny do 698 km;
• zużycie energii wynoszące 16,9 kWh/100 km;
• i-Cockpit z niewielką kierownicą i cyfrowymi wskaźnikami;
• duży ekran dotykowy i rozbudowane systemy bezpieczeństwa.

Peugeot 3008 może być dobrym wyborem dla rodzin, które cenią komfort i daleki zasięg. Przed zakupem warto jednak porównać cenę auta oraz koszty ładowania z własnymi potrzebami.

Cena Peugeota 3008 zaczyna się od 180 800 zł, czyli jest o około 53 800 zł wyższa niż cena Omodii 5, wynosząca od 127 000 zł. W zamian otrzymuję deklarowany zasięg elektryczny do 698 km. W danych modelu znajdziemy też zużycie 2,4 l/100 km, ale ta wartość dotyczy wersji hybrydowej, a nie w pełni elektrycznej. Dlatego widzę w 3008 propozycję dla osób, które chcą połączyć rodzinny charakter SUV-a z cichą, płynną jazdą i wygodą dalszych podróży.

E-5008 – elektryczny SUV dla siedmiu osób

Jeśli szukam elektrycznego Peugeota dla całej rodziny, E-5008 trafia na moją krótką listę. Ma 4791 mm długości, 1895 mm szerokości i rozstaw osi wynoszący 2901 mm, a w kabinie mieszczą się trzy rzędy siedzeń dla maksymalnie siedmiu osób. Co ważne, na krótszej trasie nawet dwa miejsca z tyłu mogą zająć dorośli. Przesuwana, dzielona kanapa drugiego rzędu ułatwia dostęp do trzeciego, a bagażnik pomieści od 348 litrów przy komplecie pasażerów do 2232 litrów po złożeniu siedzeń. Wersja Long Range łączy akumulator o pojemności użytkowej 96,9 kWh z silnikiem o mocy 231 KM. Rozpędza się do 100 km/h w 9,6 sekundy i osiąga maksymalnie 170 km/h. Według WLTP zasięg wynosi 629–664 km w cyklu mieszanym oraz 791–844 km w mieście, dlatego deklarowane przez producenta „850 km” to wartość zaokrąglona. Dostępna jest również wersja o mocy 210 KM, z baterią 73 kWh i zasięgiem do 500 km. Jeżeli zgłębiasz tę tematykę, sprawdź zasięg, koszty i ładowanie samochodów elektrycznych.

Peugeot E-5008 łączy przestrzeń dla siedmiu osób z elektrycznym napędem i dużym bagażnikiem. To rodzinny SUV, który najlepiej pokazuje swoje zalety podczas codziennych przejazdów i dobrze zaplanowanych podróży.

Na co dzień najbardziej cenię przestrzeń, cichą jazdę i praktyczne wnętrze z 16-calowym ekranem, licznymi schowkami oraz kamerą cofania. W trasie nie opierałbym się jednak wyłącznie na katalogowym zasięgu. Podczas zimowego testu wersji z baterią 73 kWh realne 300 km na pełnym ładowaniu okazało się bardziej wiarygodnym punktem odniesienia. Ponadto po przejechaniu 1400 km średnie zużycie wyniosło 21,1 kWh/100 km. Long Range może ładować się z mocą do 160 kW, a według producenta uzupełnienie energii od 20 do 80% trwa 27 minut. Rzeczywisty czas zależy jednak od warunków i stacji — w teście słabszej wersji moc nie przekroczyła 60 kW. Ceny Long Range zaczynają się od 267 350 zł za Allure i 283 750 zł za GT, a gwarancja obejmuje 8 lat lub 160 000 km. Dla mnie to przede wszystkim przestronny, rodzinny SUV, który świetnie sprawdza się w codziennych dojazdach. Przed częstymi zimowymi podróżami zaplanowałbym jednak postoje na ładowanie.